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近，大雨小雨轮番上阵，雨季出行的旅客肯定担心一件事，下雨天起飞的飞机安不安全啊？ 这雨水进到发动机里不就危险了？


其实大家大可放心，飞机发动机可以顶住绝大部分的雨天。 今天就来说说，飞机发动机的那些事儿。

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飞机发动机的原理是什么？


现今常见的飞机发动机主要分为： 涡桨发动机，涡喷发动机和涡扇发动机。 涡喷发动机适合长时间高速飞行的飞行器，比如米格25。 涡桨发动机在支线客机和军用低速机中比较常见，比如图-95。


而大部分的民航客机会使用涡扇发动机， 从结构上看涡扇发动机包括了： 风扇-压气机-燃烧室-涡轮。

 

前端的风扇会吸进外部空气， 空气在内部“兵分两路”： 一路“人马”直接通过外涵道喷出，对飞机产生大量推力； 而另一路“人马”则通过内涵道的压气机，进入燃烧室与燃油结合，组成油气混合物持续燃烧产生推力。

 


由于只要很少的能源就能驱动更大的风扇， 这意味着消耗等量燃料，风扇越大就能获得越多的额外动力，所以外涵道的比例越大，发动机的效率越高。 涡扇发动机也成了民航客机最常用的发动机。


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飞机发动机会进水吗？


小编可以肯定的回答你： 会！ 但进水不一定会损伤飞机发动机。 因为小编刚刚也介绍了，进入发动机的空气会分别进入内外涵道，空气中的雨水/水分其实也是一样的道理。


 

雨水君的奇妙冒险


发动机内壁上有导流槽， 雨水经过外涵道排出，基本进不到发动机内部。 而进入内涵道的雨水也不足为惧，由于燃烧室温度相当高（约1400～1700℃），空气中的少量水分会在压气机和燃烧室内瞬间蒸发掉。


不过， 如果航班遇上大暴雨或进入积雨云，发动机就有可能吸入大量雨水，导致燃烧室气体温度降低，燃烧室需要消耗更多的燃料，那就有机会导致发动机损坏。 所以通常遇到大暴雨时，航班的起降时间多少都会有所调整。


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如何避免飞机发动机进水？


首先请大家不必担心进水问题， 现在飞机发动机出厂时，都要通过严格的吞水测试，主要验证飞机进气道吸入的水是否对发动机稳定工作造成影响。

 

 


另外航班的机长和机场空管人员 还可以通过气象雷达提前了解危险云层，减少在水含量高的云层中停留的时间，或在合理范围内尽量避开。

 

其实比起下雨天， 冰雹、雷暴等恶劣天气更加影响飞行安全。 如果遇到天气原因造成的航班延误，希望大家也能理解机场的安排哦，毕竟这都是为了大家的飞行安全着想。

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飞机发动机四大暴力测试

第一： 吞水测试


飞机在雨天飞行时，发动机会吞入大气中的液态水（雨水）和以水汽形式存在大气中的水。 另外，如机场积有雨水，当飞机在地面滑行时发动机离地面较近，地面积水有可能被吸入发动机。 所以飞机发动机必须做吞水测试。

 


前方放置了大量喷头，每分钟喷出800加仑（约3吨水），要求航空发动机不会熄灭。

 


第二： 冰雹测试


和冰比起来，水都不是事儿。 高空飞行的飞机，遇到恶劣天气时遭遇冰雹、冰块很常见。

 


在冰雹测试中，需要测试人员需要将经过严格标准制造的冰雹和冰块，通过专用仪器投掷入运行中的发动机中进行测试。

 
 


第三： 飞鸟测试


大家都知道，飞鸟撞机一直在飞行事故中占有一席之地。 根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力； 一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。


2009年，一架美国航班有鸟撞迫降在哈德逊河上，为了确保航空发动机的安全。 以后航空发动机生产商，安排了“小鸡炮”射击运转中的航空发动机，验证发动机的耐鸟撞性能。


 

测试中，把正规渠道收集的鸟类的尸体通过小鸡炮（压缩空气炮），一只只的射进引擎。

 


第四： 叶片甩出测试


航空发动机最极端的试验，莫过于“叶片甩出”试验了，在高达3000转每分钟的转速下，一片叶片被甩出来，叶片如同榴霰弹一横扫其它部分，看看影响。 为了进行这种试验，工程师们在叶片底部进行了一次小爆炸，让叶片飞离，看看发动机咋样。

 

除了上面的测试外，一台合格的飞机发动机还要经过转矩测试、拆卸检查、各种极端环境测试、振动测试、腐蚀测试、热疲劳测试、损伤容限测试、侧风测试、声学测试等诸多环节，直到通过测试标准，正式应用在飞机上。


好了， 飞机的发动机进水我终于不用担心了，我要去坐高铁了。