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共享充电宝涨价让这个行业引发了热议，让人惊讶的是这个行业的四大品牌（街电、来电、小电、怪兽）均实现了盈利，相比之下曾被视为共享经济典型的网约车、共享单车等均未能实现盈利，实现盈利成为行业持续良性发展的关键，很显然共享充电宝做到了，为何共享充电宝反而成为了共享经济的典范？

共享充电宝与其他共享经济的差异

共享充电宝的投入较小。如今的充电宝成本低至30元左右，机柜成本300-2500元左右；相比之下网约车行业的汽车购置成本往往超过10万，人工成本奇高；共享单车的投入成本较小，但是每部单车的价格低的要数百元，价格较高的数千元。

共享充电宝有其刚性需求。智能手机的技术在快速发展，同时智能手机正变成一部多功能工具，塞入越来越多的功能，元件复杂性增加，却又在追求轻薄，这又导致手机留给电池的空间较小，但是电池技术始终没有突破，导致如今的智能手机每天一充已成为常态，这就导致消费者对充电宝的需求一直存在，充电宝行业甚至已成为一项重要的产业，可见消费者对充电宝有很强的刚性需求。

网约车也是一种刚性需求，但是它的替代性比较强。网约车曾以低价、便捷等特性吸引了传统的出租车消费者，甚至吸引了部分乘坐公共交通工具的消费者转用网约车，但是随着网约车的持续提价，部分消费者正转回传统的出租车，而那些本来就消费不起出租车的消费者又转回使用公共交通工具。

共享单车的情况与网约车有类似之处，共享单车本来就是作为出租车以及公共交通工具的补充存在，其一开始是依靠资本的投入以低价吸引消费者使用，但是随着资本热情的消退，共享单车价格持续提升，这个市场迅速萎缩，共享单车的实际需求远不如原来预期的那么多。

共享充电宝的发展与其他共享经济的差异，在资本热潮中也有差异。共享充电宝起步发展的时候，由于市场规模较小、投入较小并没获得资本的青睐，因此这个行业从一开始就要考虑到长远的发展；相比之下网约车和共享单车行业一开始就获得资本的青睐，通过烧钱的方式迅速扩张，但是却也因为资本热情消退而导致这两个行业迅速退潮，当然网约车行业则由于迅速形成滴滴一家垄断的格局最终结果比较好。

共享充电宝成了共享经济的仅存硕果

资本对共享充电宝的关注度不高，意外的让这个行业获得了较好的结果。共享单车、网约车在资本的推动下希望以合并结束，网约车行业以滴滴合并快的、优步中国结束，但是至今滴滴尚未实现盈利；共享单车行业曾经的两个老大，摩拜最终被美团收购，ofo陷入困境，如今青桔单车、哈罗单车分别依靠滴滴、阿里两棵大树后来居上，但是这两家企业依然在努力为盈利而努力。

相比之下，共享充电宝行业则形成了较为良性发展的结果，四大共享充电宝企业街电、来电、小电、怪兽均实现了盈利，并形成了一个较为稳定的格局，显然这种结果比网约车、共享单车的结局要好许多，获得了一个皆大欢喜的结局。

网约车行业形成了滴滴一家独大之后，滴滴持续涨价，导致消费者怨声载道，滴滴从一开始的打破出租车行业垄断格局的挑战者出现，获得消费者、司机的诸多赞誉，到如今消费者吐糟滴滴垄断开始谋求丰厚回报、司机吐糟滴滴收取昂贵的提成甚至比之出租车收取份子钱有过之而无不及。

共享单车行业在资本的推动下，曾一度泛滥，导致城市中的共享单车随处可见，坏车被乱丢无人清理影响市容和交通，导致消费者体验差、政府部门为清理丢弃的共享单车建立共享单车“坟场”，等等这些情况俱让共享单车行业从一开始的备受推崇的行业变成了人人嫌弃的“垃圾”。

作为对比，共享充电宝则由于自身的良性运营，以及与商家的共同行业，为消费者带来的诸多便利，反而成了各方的香饽饽，商家将之作为吸引顾客的“福利”，消费者因为共享充电宝为他的爱机“加油”而高兴，共享充电宝企业因此获得了稳定的回报，成为各方满意的行业。

当然共享充电宝如今持续提价，价格甚至已远超出消费者可接受的水平，共享充电宝企业应该深思，要知道一个行业的成长是需要让消费者与企业共赢才能长久，否则单单为了企业自身的利益而无限制的提价，最终很可能会导致这个行业迅速被消费者所唾弃，网约车被唾弃就是前车之鉴。