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成本增加只是诱因，用户需求的转变最终导致了小鹏 " 变卦 "。
跟着新能源车涨价的浪潮，小鹏汽车也涨了。
理由还是那些：上游原材料涨价、疫情、政策影响。
此外还 " 断电 " 了。
今年 5 月 6 日，小鹏汽车官方微信发布消息宣布，自 5 月 9 日零时起，购买小鹏 G3i、P5 和 P7 的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。

在电上做文章，小鹏也不是第一次。
上次是去年 7 月，小鹏汽车发布公告称，从 2021 年 8 月 1 日起，将调整新购车用户的首任车主终身免费充电政策，由原来的每年 3000 度调整至 1000 度。
本来上一次减少充电额度，就引得购车用户骂声一片，这次免费用电直接取消，则让小鹏当年的承诺变成空谈，有人觉得小鹏翅膀硬了，要起飞。
眼光放到市场上，老车主手握终身免费充电的权益笑傲江湖，新车主急切打探新的充电政策。而背后被说 " 忘本 " 的小鹏，面对新的市场需求，焦虑的做了出看起来 " 鸡贼 " 的改变。
" 断电 " 是早晚的事
从免费 3000 度降到 1000 度，1000 度降到 0，小鹏最新销售政策中，不再赠送免费充电。
小鹏的车主微信群里，有新购车车主一进群，就向其他车主询问充电政策，有人反问：为什么不去直接问销售？
得到的回答是：销售说的都挺好，但朝令夕改，不太信任他们了。
在车主群里，老车主通常是不说话的。
" 因为我们还保留免费充电的权益，说话的都是后来的车主，只拿到 1000 度免费电。" 小鹏 P7 车主老陆告诉 AI 蓝媒汇。
老陆在 2020 年 10 月购买小鹏 P7。在当年 9 月的北京车展上，小鹏汽车宣布，为前往指定充电站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身免费充电服务，每车每年 3000 度的额度。
当年，老陆曾在特斯拉、蔚来和小鹏之间犹豫不决，而这 3000 度终身免费用电，最终成为老陆购买小鹏的理由。

" 其实过往的经验来看，免费充电完全是噱头，车企也是要赚钱的，时间一长这种高成本不可能免费，就算是特斯拉也一样。"
特斯拉曾于 2017 年开始就其超级充电站网络的使用收费，但那些在 2012 年到 2016 年间买车的人可以免除费用。进入中国市场后，也一度为用户提供免费超充的服务。2018 年，这一政策正式取消。
而蔚来汽车在初入市场时，也曾效仿特斯拉的 " 阶段性免费充电模式 " 吸引消费者目光，在 2019 年 9 月开始为车主提供终身免费换电服务，但一年后改为每月 6 次免费换电。原因是，随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。
在老陆看来，小鹏对于新用户取消免费充电是 " 早晚的事情 "。
"3000 度电，对于我们这些早先的车主来说太超值了，换车前基本不用付电费，小鹏给承包了，但是对小鹏来说，哪有这么做生意的？" 老陆说。
但新购车的车主，并不关心车企的生意，大家观点一致：凭什么当初吹这么大的泡，现在成本抬升让我们埋单？
用电的成本
除了小鹏 P7，老陆还有一辆汽油车。在小鹏的车友群里，大部分车主都是 " 双车族 "。" 汽油车适合跑长途，纯电动车适合上下班、接孩子，并且现在油价太贵，电车更合适。"
根据老陆，其近段时间的百公里能耗为 16.1kWh，按照 1.5 元一度电（所在城市第三方充电平峰费用）来计算，100 公里需要花费 24 元。
一年 3000 度的免费充电权益，能跑约 2000 公里，老陆直接就省了 4500 元。

除了充电的成本完全交给车主，新购车的客户，家用充电桩也不免费了。
通过官网查询，一台家用充电桩的价格约为 4000 元左右。
取消车主免费充电权益，家用充电桩也实行收费安装。在老陆看来，无疑小鹏在缩减充电带来的成本。" 我现在的权益，除了可以兑换免费的 3000 度电，还能用积分抵消超级充电桩的服务费，不过新车主就不能享受这些了。"
不难看出，免费用电等服务权益会推高车企的销售成本。
小鹏汽车 2021 年财报显示，其超级充电站已覆盖全国 337 个城市，截至 2022 年 1 月 17 日，充电站数目已增加至 813 个。虽然其自建充电站的成本并未公布，但该年度财报中成本一项，服务及其他销售成本达 6.3 亿元，是 2020 年的 3 倍。
随着自建充电桩的成本不断上涨，免费充电自然只能试用于初期吸引消费者，而在市占相对稳定之后，小鹏则采取其他措施弥补 " 断电 " 给新车主来带的消费缺失感。
老陆称之为：" 扇俩巴掌给个枣。"
白嫖是不可能的
小鹏给的枣是——辅助驾驶系统软件。

小鹏 2021 年财报中，对该软件这样解释：我们通过 OTA 固件升级推出了先进的 ADAS 软件 XPILOT 3.0。XPILOT 3.0 可以支持高速公路驾驶的智能辅助驾驶系统 ( NGP ) 及高级智能泊车功能。我们计划在 2022 年推出 XPILOT 3.5，其将支持主要城市道路上的智能辅助驾驶系统 ( NGP ) 。
在 5 月的新销售政策中，新增的小鹏 P5E、E+ 、P 版本和 P7 的 E、E+ 版本车型均标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务（目前为 XPILOT 3.0）——也就是说，购买上述车型的车主可以免费使用和升级该软件及其支持的硬件。
而之前购买小鹏 P5 和小鹏 P7 的车主则需要额外支付 2 万到 2.5 万元才可以使用相关的智能辅助驾驶软件服务。
" 智能辅助驾驶软件服务，可以理解为小鹏的雷达系统，其实硬件都是预埋的，要激活或升级，需要安装软件。" 老陆告诉 AI 蓝媒汇，目前他的软件版本还是 2.5，作为老用户，享受了免费充电，升级软件就需要自己掏钱。
" 商家不可能把利都让给你的。" 老陆说。
看似免费赠送的辅助驾驶系统 XPILOT，小鹏其实也另有打算——白嫖是不可能的。
一位专门从事汽车检测工作的人士林涛（化名）告诉 AI 蓝媒汇：" 小鹏这波操作必然是有利可图的。XPILOT 这种软件，需要大量的数据做支持，才能使雷达更精准，所以软件的渗透率很重要，看起来是免费，实际上是小鹏需要更多用户去安装软件，而 2.5 万元这个门槛并不低。"
该人士分析：" 电池的成本小鹏不可控，但软件是他们自己的，结果电费让你交，软件免费，产生的数据用于车企，用户觉得合适，车企最后双赢。"
事实上，近年小鹏的研发开支一直迅猛增加——从 2020 年的 17.3 亿元增加至 2021 年的 41.1 亿元，增长高达 138.4%。
不断高涨的研发成本，加上上游原材料价格提升，以及疫情和补贴政策的影响，看似小鹏的涨价在情理之中，实则意料之外。
" 成本增加只是一个诱因，这一波新能源车企的涨价，更深层的原因是新能源车的需求和普及进入了一个新的阶段，原先的需求是用电，现在随着充电技术成熟，需求就变成了针对智能和更安全的驾驶。" 林涛说。
" 车企的销售策略都是随着需求走的。" 林涛分析，" 但忘了早先的承诺，未免让用户觉得顾此失彼。"